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Wie können wir die Benutzeroberfläche von Autos und anderen Fahrzeugen verbessern?

Ist ein Lenkrad der beste Weg, um mit Autos zu interagieren?

Wie wird die Zukunft für die Transport-Benutzeroberfläche aussehen? Benötigt es überhaupt eine Benutzeroberfläche?

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MSpeed

Für die nächsten 20 bis 50 Jahre sind Sicherheit, Überlastung und Energieeffizienz die treibenden Faktoren für die Zukunft des Verkehrs. Alle drei sind miteinander verbunden. Die wichtigsten Technologien sind zunehmend billige und leistungsstarke eingebettete Elektronik und Software für die Erfassung, Übertragung, Analyse und Speicherung von Daten.

Für Fahrzeuge im Allgemeinen und Autos im Besonderen bedeutet dies mehr Automatisierung. Erwarten Sie für Automobile, dass Technologien bevorstehende Kollisionen, Spurverlassungen und Beeinträchtigungen des Fahrers erkennen. Diese Technologien können den Fahrer alarmieren, die Behörden alarmieren oder die Kontrolle über das Auto übernehmen. Möglicherweise gibt es fahrzeuginterne Routenvorschläge, die auf Verkehrsdaten in Echtzeit, unterschiedlichen Mautgebühren für unterschiedliche Straßen zu unterschiedlichen Tageszeiten, Möglichkeiten zur besseren Integration des Nahverkehrs und der Fahrzeugnutzung, automatisierten Verkehrsabständen (z. B. aktive Geschwindigkeitsregelung) und neuen Daten basieren intelligente Antriebsstrangtechnologien (z. B. Plug-In-Hybride).

Ironischerweise bedeutet mehr Automatisierung für den Transport mehr Benutzeroberfläche und nicht weniger. Aus Sicherheits- und Zuverlässigkeitsgründen muss die Automatisierung außer Kraft gesetzt und manuell gesichert werden. Die Bediener müssen über ein Mittel verfügen, mit dem sie die Automatisierung und die Umgebung so weit überwachen können, dass sie wissen, wann und wie sie gegebenenfalls eingreifen müssen. Ein Großteil der oben genannten Automatisierung schneidet den Bediener nicht aus der Schleife heraus, sondern liefert mehr Daten für die Entscheidungsfindung des Bedieners. Diese müssen effektiv, aber nicht ablenkend dargestellt werden.

Ich würde nicht erwarten, dass das Lenkrad und die Pedale in Autos bald entfernt oder ersetzt werden. Wie gesagt, es wird weiterhin eine manuelle Steuerung erforderlich sein. Wie die QWERTY-Tastatur sind Rad und Pedale alles andere als optimal, aber sie haben eine so breite und tiefe kulturelle Durchdringung, dass ein Wechsel zu etwas anderem zu störend wäre.

Weitere Informationen zur Zukunft des Automobils finden Sie unter Intelligent Transportation Systems .

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Ich sehe die Benutzeroberfläche überhaupt nicht in Autos wegfahren. Es wird entweder mehr davon geben oder es wird anders aussehen. Ich sehe Mobiltelefone als sehr wichtig für den Einsatz in einem Auto an. Warum kann mein iPhone beispielsweise nicht auch mein Autoschlüssel sein? Warum kann ich beim Sitzen im Auto nicht einfach auf die Adresse meines Freundes im Adressbuch tippen und mir vom GPS des Autos die Karte anzeigen lassen, anstatt sie erneut einzugeben? Hersteller verwenden Bluetooth bereits in Autos. Warum nicht jetzt eine vorhandene Technologie verwenden, um Mobiltelefone zu integrieren ?

Ich vermute, dass zukünftige Autos, insbesondere solche, die sich an jüngere Fahrer richten, keinen Radio- oder CD-Player mehr enthalten werden. Sie würden nur einen Verstärker und eine Schnittstelle zu Ihrem mobilen Gerät enthalten, auf der Ihre gesamte Musik ohnehin gespeichert ist.

Was das Lenkrad betrifft, denke ich, dass es die beste Art bleibt, mit einem Auto zu interagieren. Aber da immer mehr Automatisierung eingeführt wird, um Autos zu haben, die in der Lage sind, selbst zu fahren, sehe ich, dass das Lenkrad zu einem einziehbaren Gegenstand wird. Aber ich denke nicht, dass es jemals ganz verschwinden wird.

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Hisham

Das Wichtigste ist, dass die Abteilungen "Hardware" und "Software" der Automobilhersteller stärker integriert werden, um kürzere Veröffentlichungszyklen zu erzielen und viel mehr Innovation zu ermöglichen.

Sie werden eine Beschleunigung in der Autoindustrie in Bezug auf neue und innovative Produkte sehen.

Sie erhalten eine tiefe Integration in Netzwerke wie das Internet für alle Arten von Anwendungen.

Der Haupttreiber wird eine auf Software basierende Innovation sein.

Soweit ich sehen kann, bleibt eine Benutzeroberfläche erhalten. Viele Experimente mit geführten Autos dauern bereits seit mindestens 13 Jahren an (ich glaube, ich habe damals ein Forschungsunternehmen besucht, das geführte Autos gezeigt hat, als ich noch Student HCI war).

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edelwater

Nachdem ich nach Jahren der Automatik eine Gangschaltung gefahren hatte, wunderte ich mich darüber ...

Geschwindigkeitsregelung : Ein einzelnes Neigungspedal, vorwärts = schneller, rückwärts = langsamer, Ruheposition = Geschwindigkeit halten. Ich bin mir nicht sicher, wie ich das Problem lösen soll, dass die meisten Menschen in Notfällen einfach nicht stark genug bremsen - das wäre mit dieser Art von Kontrolle wahrscheinlich übertrieben.

Head-Up-Anzeige - Geben Sie einige Indikatoren an, wie die Autoecken auf der Straße ausgerichtet sind (beispielsweise in Bezug auf Straßenmarkierungen). Nach dem Navigieren auf portugiesischen Nebenstraßen ist dies das erste, das ich implementieren würde.

Mit diesem Zusatz wäre das Lenkrad kinderleicht.

Integration des Navigationsgeräts in das HUD - Navigieren in Kreisverkehren mit 7 Ausgängen, von denen das Navigationsgerät nur 4 kennt ... nun, es würde nicht helfen, aber es wäre zumindest eine coole Art zu spielen. " rate deinen Ausgang ".

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peterchen