it-swarm-eu.dev

Auta a počítače

jaké jsou některé problémy s uživatelským rozhraním počítačů v autech (média, mapy, údaje o vozidle/cestování)? co funguje, pokud jde o typy interakcí - manipulace, konverzace, poučení, troufám si prozkoumat? jak se postaví heuristice Nielsena a Normana? co nefunguje? jaká je cesta vpřed?

3
Chiddy

Jacob Nielsen nabídl tuto analýzu první verze rozhraní BMW iDrive:

http://www.useit.com/alertbox/20040315.html

Zde je jen několik příkladů bezradného designu interakce BMW 745i:

  • Doby odezvy jsou neuvěřitelně pomalé. Pokaždé, když něco vyberete, musíte počkat několik sekund, než se objeví další obrazovka. Je obvyklé zesměšňovat německé inženýry pro jejich neznalost potřeb zákazníků, ale žádný hardcore technik by nikdy neměl přijímat pomalý počítač pro špičkový produkt. Hardware selže Geek 101. Pomalé doby odezvy znamenají, že musíte věnovat více pozornosti provozu uživatelského rozhraní - což je nebezpečné pro uživatelské prostředí v autě.

  • Neohrabaný tok úkolů. Když naprogramujete cíl pro systém navádění na cíl, budete například (pomalu) přesměrováni na další obrazovku, kde musíte přesunout ukazatel na příkaz, který skutečně navádí navádění na cíl. Vsadil bych se, že drtivá většina lidí, kteří vstoupí do cíle, tam také chce jet. Systém by měl začít tím, že nabídne směry, a dát těm výjimečným uživatelům, kteří zadají cíl, který nechtějí jet, příkaz, který vypne směry.

  • Zavádějící mapování mezi vstupním zařízením a obrazovkou. Na obrazovce pro odstranění položek ze seznamu cílů otočte knoflíkem doleva, aby se kurzor pohyboval doprava.

  • Zkratky zkratek. Přestože mají návrháři k dispozici poměrně velkou obrazovku, posypali UI příkazy jako „DSC/DTC“, „BC“, „Vyvarujte se sekcím“, „WB“ a „Recirc. Air MFL“. Co tím míní, je někdo hádat. Je lepší hláskovat příkazy, když máte prostor (například „Počasí“ místo „WB“).

  • Nedostatek situačního povědomí. Pokaždé, když používáte GPS, musíte usilovně vytyčit svůj cíl, s mnoha zákruty a zatáčkami vstupního zařízení. Konstrukce systému umožňuje stejně snadné (a tedy stejně obtížné) získání trasy do jakéhokoli města v USA. Víte, kolik amerických měst má jména začínající na „San“? Ale vzhledem k tomu, kde žijeme, téměř vždy chceme jít do San Jose nebo San Francisco a obvykle pomocí GPS najdeme zkratky k našim místním cílům. Jak často Kaliforňané jedou 1 755 mil na oběd v San Marcos v Texasu?

  • Jiná funkce, stejný vzhled. Auto má přizpůsobená nastavení sedadla řidiče, zrcátek atd. Tato nastavení jsou vázána na jednotlivá tlačítka, takže se auto může při vložení klíče do zapalování přizpůsobit konkrétním řidičům. Skvělý příklad nesoukazového uživatelského rozhraní. Auto je vybaveno dvěma klíči, což je ideální pro domácnost s dvěma řidiči. Bohužel, klíče vypadají stejně. Bylo by tak snadné přidat ke každé klávese jinou barvu nebo symbol, aby řidiči mohli identifikovat klíč podle jejich individuálního nastavení. Ale ne. Pokud oba řidiči někdy položí klíče na stejný stůl, jsou odsouzeni k zániku; existuje 50% pravděpodobnost, že chytí špatný klíč.

5
PhillipW

Největším problémem s uživatelským rozhraním je množství twiddlingu, které musíte udělat. Například, pokud chcete ze svého iPodu slyšet skladby určitého interpreta, musíte projít spoustou změn a pokusit se sledovat oči na silnici.

Hlasově aktivovaný modrý zub pro váš telefon a navigaci je užitečný, ale rádio/CD přehrávač/MP3 přehrávač není téměř nikdy aktivován hlasem. To povede k nehodám, ale možná ne tolik jako u textových zpráv a řízení. Pokud tak učiníte, je jen otázkou času, než se dostanete do nehody.

Stručně řečeno, ovládací prvky potřebné k řízení automobilu jsou jednoduché, promyšlené a lze je použít bez aktivního přemýšlení (o ovládání). To vše jsou velmi dobré věci. Funkce stvoření na konzole však nejsou zdaleka tak dobře promyšlené. Vyžadují více kroků, než byste za normálních okolností měli dělat s rovnocennými produkty určenými pro daný úkol (jako je plánování výletů, výběr hudby, kontrola klimatu).

Jako protikladný příklad aktivace hlasu s modrými zuby je užitečné zvážit proces, který vás Nissan Altima nutí zaregistrovat váš telefon.

  1. Umístěte své auto do parku (přesto je to dobrý nápad, ale nemůžete získat přístup k této funkci, když je vůz zařazen)
  2. Stiskněte modré tlačítko na volantu
  3. Počkejte, až se vás auto zeptá, co chcete dělat (a seznam je nekonečný)
  4. Vyslovte frázi „Přidat telefon“
  5. Počkejte, až vám auto řekne, abyste zapnuli modrý zub
  6. Zapněte v telefonu modrý zub
  7. Počkejte, až vám auto sdělí kód PIN pro připojení modrého zubu
  8. Probuďte telefon (protože usnul) a zkuste zadat PIN kód, než vyprší časový limit
  9. Pokud vás auto unaví čekáním na telefon, nastartujte znovu
  10. Počkejte, až se vás auto zeptá, co chcete zavolat na telefon
  11. Pojmenujte telefon
  12. Počkejte, až vám auto řekne, že je vše v pořádku
  13. Ukončete relaci aktivovanou hlasem

To vše by bylo rychlejší, jednodušší a méně bolestivé, kdyby k telefonování jednoduše použili obrazovku médií. Problém je v tom, že se jedná o odlišné systémy. Rozhraní pouze k vašemu telefonu je prostřednictvím dialogu aktivovaného hlasem. To také znamená, že pokud jste nevybrali celý navigační balíček, nemůžete streamovat zvuk pomocí modrého zubu.

Auto je systém izolovaných komponentů, které celkově vypadají, jako by byly sestaveny dohromady. Pro některé systémy je to docela užitečné a poskytuje redundanci z bezpečnostních důvodů. Pro funkce bytosti se stává velkou překážkou a snižuje kvalitu uživatelského rozhraní. Nemohu odpovědět, kdo to platí pro Nielsonovu nebo Normanovu heuristiku.

Cesta vpřed je poskytnout více než jedno rozhraní funkcím kokpitu. To znamená, že cestující by měli mít možnost připojit nový telefon, když je vůz v pohybu. To znamená opravdu přemýšlet o interakci s mediálními zařízeními - o svazování systémů dohromady. Když jsme u toho, pokud iPod může obsahovat kompletní znakovou sadu pro Unicode, proč nemůže auto? Je docela hloupé, aby auto navržené v Japonsku nemohlo zobrazit japonské znaky jen proto, že bylo vyrobeno v Americe. V důsledku toho se některé lekce lekce na mém iPodu zobrazují na monitoru konzoly prázdné. Hlasová aktivace je užitečná, ale zjednodušuje rozhraní a umožňuje uživateli přerušit hlas.

4
Berin Loritsch

Rozptylování řidiče je hlavní příčinou většiny havárií vozidel a téměř havárií. Jedna z hlavních příčin souvisí s používáním GUI. Učení: Jakékoli rozhraní je další a mělo by fungovat co nejvíce intuitivně. Čím nižší je kognitivní úsilí při jeho používání, tím lepší a bezpečnější bude řešení.

Řekla bych, že provázaná jednoduchost nad efektivitou pravidel. Například posouvání kinetického seznamu vs stránkování. Obvykle byste procházeli seznam pomocí kinetického posouvání, takže když se v něm budete pohybovat, bude to hladké. V automobilu to nefunguje, protože seznam nemůžete sledovat, dokud se posun nezpomalí. Jinak riskujete nehodu. Výsledkem je, že byste procházeli seznamem pomocí posuvných tlačítek (stránkování). Protože je to jednoduché a snadné použití.

Existuje mnoho dalších aspektů. Ale myslím, že by to pro toto vlákno bylo příliš.

2
Wolo